20/02/2023
U pogonu Erbasa na aerodromu San Pablo kod Sevilje završen je prvi od dva nova dvomotorna aviona C295W naručena za Vojsku Srbije. Na fotografijama jednog entuzijaste koji je zahvatio objektivom raznu tehniku u završnim radovima vidljiv je sivi aviona sa zastavom Srbije na vertikalnom stabilizatoru i evidencijskim brojem 29501. Nabavkom ovih aviona rešava se jedno od važnih pitanja modernizacije srpske avijacije.
Za očekivati je da će drugi avion imati oznaku 29502. Oba primerka ove godine preleteće iz Sevilje u Batajnicu i ući će u sastav 138. transportne avijacijske eskadrile.
U toj jedinici sada je samo jedan jedini Antonov 26. iz Sovjetskog Saveza 14 komada nabavljeno je 1976. godine za dve eskadrile stacionirane na aerodromu Pleso i Niš. Jedan dodatni primerak primljen je u naoružanje decembra 1984. godine.
Na poslednjem remontu u Rusiji u civilnom zavodu u Rostovu na Donu bio je 2016. godine. Tema remonta An-26 nekoliko puta je otvarana u skorijoj prošlosti, ali odustalo se od planova da se produži resurs još jednog An-26. Za zamenu izabran je Erbasov C295W i februara 2022. ugovorena je nabavka dva komada u vrednosti od 81 miliona evra računajući u to avione i preobuku pilota i tehničara.
Tehnološki skok za 138. eskadrilu biće veliki jer se prelazi sa sovjetske tehnike zasnovane na dometima 1960-tih godina na savremene standard. Na remontu An-26 je dobio nešto nove avionike, ali to je bilo privremeno rešenje za produžetak službe u vreme kada još uvek nije bila zrela nabavka novih aviona.
Prema podacima proizvođača C295W poleće sa maksimalnom masom od 23,2 tone sa devet tona korisnog tereta. Unutar aviona ima mesta za 48 padobranaca ili putnika u teretnoj kabini dužine 12,7 m.
Ako zadatak zahteva da se preveze više ljudi postoji mogućnost da se pored dva reda platnenih sedišta na bokovima ubaci još jedan centralni red za 21 ljudi. Jedna od konfiguracije je smeštaj pet standardnih teretnih paleta HCU-6E dimenzija 88x108 inča.
Zadaci za C295W su podrška u obuci i zadacima 63. padobranske brigade, prevozi ljudi i tereta obzirom na veličinu zemlje težišno u inostranstvo. Sada će Vojska Srbije imati svoj avion za dovoz i odvoz rotacija u mirovnim misijama u Africi i Aziji. Do sada iznajmljivani su putnički avioni civilnih firmi ili se koristila partnerka podrška u prevozu zemalja koje su zajedno sa Vojskom Srbije angažovane u istoj misiji.
Nabavkom C295M rešeno je još jedno od liste pitanja modernizacije avijacije. Ulaganje u obnovu resursa 14 MiG-29 i modernizaciju dela tih aviona podmirli su potrebu za lovcima do 2027. godine. U skorije vreme nabavljena su četiri borbena helikoptera Mi-35M, pet transportnih Mi-17V-15, pet Erbasovih H145M od kojih su tri naoružana za podršku specijalnim dejstvima, a dva su u konfiguraciji za traganje i spašavanje i razne zadatke prevoženja.
Ove godine očekuje se prijem 10 novih H145M. Domaći proizvod su 14 školskih aviona Lasta za osnovnu letačku obuku. Ostalo je da se sačeka na rešenje problema jurišnog aviona i školskog mlaznog aviona.
Program modernizacije Orla pokrenut 2016. nije otišao dalje od prototipa početne faze modernizacije i nije vidljiva perspektiva tog projekta obzirom na starost aviona.
Jedno je rešenje da se nabavkom višenamenskog borbenog aviona nove generacije zameni i MiG-29 i Orao i političari su već najavili da će to možda da bude francuski Rafal. Resursi školsko-borbenih aviona Galeb-4 su na izmaku i čini se da je proštena ranije temeljito planirana prilika za modernizaciju i da sada preostaje samo da se nabavi strani avion.